從開始通車至今差不多兩年多的時間，每一天通車過程中都會有一段是等公車和搭捷運，而另外一段是騎腳踏車。早上還好，因為我比較早出門，一般候車的人不多，我搭車的第七站，不曉得是不是因為常有小學生排隊上通勤車的緣故，一旁的大人也挺守規矩的，都會排隊上車，其實也挺習慣的。不過呢如果我稍晚出門，則只好到社區較前面的站等另一班車，不過這個站可就沒有排隊的習慣了，常常車來了，大家就靠技術上車，人很多，但都會有位置坐，只是不曉得為什麼沒有排隊的習慣就是。早上到中山國中捷運站的時候，因為還算早，只有學生搭車，雖然柵湖線擁擠，但還不至於到不能轉身的地步，而且從科技大樓站騎腳踏車到台大研究室，因為還不是學生的上課時間所以人很少，所以騎起腳踏車是挺愉快的。
不過下午回家可就不一樣了，下課時間，騎腳踏車經過辛亥路時，發現台大學生騎腳踏車的習慣不太好，並排的情況很嚴重，常常有兩台車並排行進，我最多還看過四台車並排而且還載人。下課之後輕鬆談心其實也很好，不過這樣無視其他人用路權的感受不是很好。我曾經到德國和日本去，其實這兩個國家的以腳踏車當工具的情況也很普遍，不過倒是鮮少看見並排和載人的情況。我認為這種現象是比較危險的，不過不曉得是政府的規劃不好？還是學生的騎車習慣不好？
而晚間的柵湖線不是用一個擠字可以形容的，有不少人上不去捷運，更不用說大安站的乘客了，有多擠？大概連些微的轉身都不可能吧，常常也握不到把手。對於新蓋好的捷運，搭乘上就這麼擁擠，有些人說，東京、上海也是這樣，不過我認為政府的規劃上眼界的確比較短淺。
下了捷運之後需要經過一小段路去搭公車，不過這一小段路還真是擁擠，已經狹小的人行道上有樹(其實我最不懂這個，有的人行道已經夠小了，來往的人又多，中間還要種樹，豈不逼人要去走馬路)，還有比樹直徑還大的公車站牌垂直設立人行道上。
(別問我什麼感受，我其實很想把那排樹都砍掉，然後公車站牌改成平行的)
到了候車處，可能由於候車的地方在馬路中央，空間也很小，又由於公車座位有限，跟我同路的人還不少，不過又沒有特定的排隊位置，所以你每天就會看見高技術的追逐和卡位，然後要精準的算準車子停下來時門口開在你面前。
有更舒適的可能性嗎？
其實我不知道，或許台北的通勤族早已習慣如此，可能改變嗎？
究竟是政府需要更好的規劃？還是我們需要好的習慣養成？
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